куплю спецодежду для работы на рыбодобывающих судах
Госконтроль просчитал будущееВчера стал доступным отчет Госконтроля по результатам ревизии в "Ригас сатиксме" по факту введения и использования электронного билета. Первая цифра в предваряющем ревизию сообщении: убытки, которые возникнут в результате использования электронного билета до 2020 года, — более 100 миллионов латов! Сразу захотелось воскликнуть: "Вот же гады!" Но прежде чем делать выводы, пришлось прочитать весь 61–страничный доклад с приложениями. При этом повторить расчеты Госконтроля простому смертному возможным не представляется: в тексте 67 мест, где вместо цен, расценок и прочих документов, на основании которых делался вывод, написано: "Информация с ограниченным доступом". Свой вывод ревизоры сделали очень просто: они просчитали затраты на содержание электрических компостеров до 2020 года, затраты на содержание кондукторов до 2020 года (применив ежегодное удорожание их труда примерно на 7%), а затем от суммы за обслуживание электронных билетов отняли полученные результаты. То есть по факту Госконтроль подменил собой гадальный салон. Потому как даже у экспертов по экономике в расчетах присутствует три сценария развития: минимальный, оптимальный и максимальный. У Госконтроля же сценарий только один. Вообще интересный допуск у Госконтроля, который предположил, что при увеличении на 1% пассажиропотока реализация билетов кондукторами тоже увеличится на 1%. Но нигде не сказано, как изменяется эта пропорция при уменьшении пассажиропотока. А ведь лишь за прошлый год падение пассажиропотока — более 30%. И если так срезали бы расходы на зарплаты виртуальных кондукторов, то они бы и минимальную зарплату вряд ли заработать смогли. При этом в расследовании Госконтроля нет ни одного упоминания про исследование экономиста Улдиса Осиса от октября 2007 года, в котором черным по белому написано: если ничего вообще не делать, то стоимость билета может вырасти до 1,04 лата за поездку! Нет упоминания того, что в 2007 году был дефицит кондукторов, а билеты продавали сами водители. Не упоминается и то, что летом 2008 года одна из сетей газетных киосков категорически отказалась продавать одноразовые талончики и в течение двух месяцев в тех киосках никаких билетов не было. Что в конце 2008 года на большинстве магазинов висело объявление, что менее пяти талончиков не продают. Ну да ладно. В качестве сравнения систем электронных билетов Госконтроль принял Таллин. Все бы хорошо, и цифры красивые, за исключением одного: в Таллине система электронных расчетов в транспорте основана на электронном удостоверении личности ID–kaart, которой в Латвии попросту не существует. И при всем желании на базе несуществующего удостоверения личности ничего ввести не получилось бы. Госконтроль также ставит в вину, что у "Ригас сатиксме" без дела валяются уличные билетные автоматы. И нигде не написано, что уже два года как идет глубокая переписка между "Ригас сатиксме" и Строительной управой об установке этих автоматов и лишь буквально в прошлом месяце такое разрешение было получено на установку первого автомата на одной остановке на ул. Меркеля. Существенным упущением является то, что пассажиры из–за отсутствия возможности купить в киоске один билет на одну поездку переплатили, приобретая билеты в вагоне, 594 222 лата. По результатам ревизии "Сатиксме" уже предложило и Лицензионная комиссия одобрила введение такого билета. Но появление новых видов билетов пока невозможно без изменения нормативных актов. Да, еще есть вывод, что введение электронного билета в сравнении с компостерами не привнесло значительных удобств пассажирам. Ну так на базаре кассовые аппараты вместо счет–костяшек тоже не ради удобств вводили, а ради учета и отчетности… Хотя "Ригас сатиксме" по поводу "удобств" с Госконтролем не согласно. По словам пресс–секретаря предприятия Илуты Берзини, данные свидетельствуют, что многие пассажиры предпочитают экономить и приобретают билеты на 20 поездок, по которым каждая поездка обходится на 8% дешевле (46 сантимов, а не 50). Конечно, упущения при введении любой новой системы всегда были, есть и будут. Но жаль, что в объемном отчете ревизоров много посвящено прогнозу и весьма немного — анализу. Ведь если просто повесить в вагонах рулоны билетов и коробку, в которую пассажиры должны были бы кидать деньги, то расходы были бы еще меньше, чем при электрических компостерах… Вывод же у всей ревизии только один под номером пункта 207: хотя содержание системы э–билета дешевле, чем содержание кондукторов, на 9 949 363 лата (до 2020 года), но она по меньшей мере на 100 373 660 латов дороже (до 2020 года), чем содержание системы компостеров. Хотя они и не соответствуют требованиям правил кабмина и утвержденным городскими властями концепциям. Да и вообще — где мы, а где 2020 год… "Вести Сегодня", № 29. |
