Минск тоже хочет э–талонТранспортники белорусской столицы, в том числе и генеральный директор "Минсктранса" Леонтий Папенок, осмотрели все, что смогли. Минские гости побывали в бюро "Ригас карте", где дотошно ознакомились с валидаторами, пультами водителей, принципами работы системы электронного билета. Также побывали и в пунктах обслуживания клиентов "Ригас сатиксме", в автобусном парке, где выясняли, как происходит обмен информацией и взаимодействие сотрудников, отвечающих за работу систем электронного билета. По окончании двухдневного визита минчан гендиректор "Минсктранса" Леонтий Папенок согласился поделиться впечатлениями с "Вести Сегодня". — Что вам понравилось в системе рижского электронного билета и что вам совершенно реально не понравилось? — Все понравилось. Дело в том, что сегодня, в XXI веке, мы в Минске используем труд кондукторов, это как–то между собой не увязывается. Это каменный век. При нынешнем развитии техники должна действовать электронная система оплаты проезда и учет сборов должен быть прозрачным, ежедневным и даже каждоминутным, — развил свою мысль г–н Папенок. — А электронная система позволит и дальше сокращать издержки работы пассажирского транспорта, оптимизировать маршрутную сеть. У вас в Риге в троллейбусах относительно свободно, а у нас… — А вы не пробовали троллейбусы пускать чаще? — (Смеется.) У нас в Минске в пиковые часы весьма большие пассажиропотоки. Несмотря на то, что мы почти полностью заменили подвижной состав, но мы закупаем отечественный подвижной состав минского производства: трамваи, троллейбусы, автобусы. — Вы сказали, что кондукторы — это каменный век, а сколько в Минске кондукторов? — На данный момент около 1200 кондукторов, но это лишь 20% от необходимого! — То есть эти 1200 человек потеряют работу? — Не совсем так. Сейчас кондукторы выполняют часть функций контролеров, поэтому, вводя электронную систему, мы должны будем усилить контроль. Сейчас в Минске около 120 контролеров. На 1800 автобусов, 1000 троллейбусов и 150 трамваев этого явно недостаточно. Сейчас мы вынуждены для проверки билетов задействовать в свободное от основной работы время руководителей и специалистов структурных подразделений — бухгалтеров, инженеров. Нам требуется порядка 500 штатных контролеров. Так что кондукторы при их на то желании смогут немного сменить профиль деятельности, без работы на предприятии не останутся. — Если вернуться к самой системе электронного билета, то вас издержки по ее введению не сильно смущают? — А бесплатно ничего не бывает! И если мы видим все по упрощенной схеме: валидатор, и все. А что за ним дальше стоит! Система позволяет ежедневно проводить анализ наших сборов и оценивать, насколько мы эффективно работаем. Сейчас у нас дотации составляют более 63% от бюджета предприятия, и у нас приобретение нового подвижного состава — это городские инвестиции, а не средства предприятия. — Помимо рижской вы знакомились с другими системами электронных билетов? — Мы изучали опыт электронного билета в Чехии. Там есть как компостеры, так и валидаторы и комбинированные системы. Я считаю, использовать талоны в троллейбусах и электронные карточки одновременно — это хлопотнее и дороже. То, что у вас сделали — перешли на электронные карточки, — хорошо. Альтернативные варианты оплаты — например, талоны. Они не помогают, а наоборот, мешают и добавляют проблем. У вас этого уже нет, а у нас все еще в ходу разглаживание талончиков, их подделка. И еще при э–талоне возможна гибкая система скидок для каждой категории. Вон у вас сколько различных скидок: и для пенсионеров, и для школьников, и для учителей, и для студентов. А у нас в Минске все льготы были отменены в 2007 году, потому что и у тех были талоны, и у этих. И сегодня у нас талоны и проездные, никаких больше иных вариантов для оплаты проезда мы представить не можем. Сегодня и студенты, и пенсионеры в Минске платят за проезд 100% тарифа — 600 рублей. Мне осталось только улыбнуться, так как 600 белорусских рублей это 11 латвийских сантимов. В Риге даже таких скидочных тарифов давно нет. Но пока делегация "Минсктранса" гостила в Риге, в самом Минске министерство экономики Белоруссии и горисполком пришли к соглашению повысить стоимость проезда в наземном транспорте Минска до 700 белорусских рублей (12 сантимов), в автобусах–экспрессах — до 1100 белорусских рублей (20 сантимов). А за счет сборов по билетам там теперь должно погашаться 70% затрат на эксплуатацию минского транспорта. — Когда в Минске должен вступить в строй э–талон? — По официально прописанному поручению — не позднее 2012 года, но по инновационной программе мы уже опаздываем. Поэтому, будет это дорого или нет, но, как я говорю, мы сегодня должны работать для людей! И предоставлять различные льготы, и создавать беспересадочные маршруты, но талонная система не дает таких возможностей. А вот электронный билет на время позволит хоть одно за другим воспользоваться всеми четырьмя видами транспорта ("Минсктранс" является и оператором минского метро) за определенный промежуток времени. — У вас будет, как и в Риге, совместное предприятие или вы сами собираетесь отвечать за всю билетную электронику? — Лично я считаю, что та схема, которая реализована в Риге, очень заманчива. — А белорусские законы позволяют муниципальным предприятиям создавать СП с иностранными компаниями? — Нет вопросов! Сегодня иностранные инвесторы и иностранные инвестиции в Белоруссии очень приветствуются, поэтому я не вижу проблем. — Вы просчитывали, во сколько Минску может обойтись введение подобной системы электронного билета? — Мы сравнивали и с чехами, и с Ригой. То, что в Риге, нам обойдется в зависимости от инфраструктуры от 17 до 20 миллионов евро (от 12 до 14 млн. латов) в год. — И вы полагаете, что за 10–12–15 лет эта система может оправдать себя экономически? — Понимаете, транспорт — это элемент социальной инфраструктуры. И не надо полагать, что мы получим от этого прибыль. Ведь мы должны работать на пассажира — на своего клиента. Что мы сегодня теряем? Талоны надо изготавливать, распространять. Сейчас мы пошли по пути увеличения кондукторов. Но в Минске ж надо 6,5 тысячи кондукторов, чтобы посадить их в каждый автобус! И ведь что мы делаем: в одном транспорте есть кондуктор, в другом — нет. Хотим как лучше, но в итоге–то вводим пассажира в заблуждение! Вчера он ехал в этом автобусе и здесь был кондуктор, сегодня он сел без билета, но с деньгами, а кондуктора нет! И поэтому много жалоб. Знаете, я смотрел вечером в гостинице телевизор — одну из ваших передач на русском языке, где мэру Риги задавали вопросы как раз про электронные билеты. Я вам скажу, ведь можно предложить столько вариантов оплаты — вплоть до часов суток или дней и на неделю, или на рабочие дни, или только на один вид транспорта, или даже на один маршрут! И ведь дальше можно подключить электронный кошелек и оплачивать э–талоном услуги в других сферах. И железную дорогу, и все что угодно — дай лишь полет фантазии. То, что у вас сделано, — это будущее! — заключил генеральный директор "Минсктранса" Леонтий Папенок. На снимке: Генеральный директор "Минсктранса" Леонтий Папенок под наблюдением председателя правления "Ригас карте" Эрика Маризура тестирует валидатор. "Вести Сегодня", № 43. |
